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卡加車隊：讓貨車司機(jī)生活有更好的轉(zhuǎn)變

工人日報-中工網(wǎng)記者車輝

1980年，蔣林輝出生在一個貨車司機(jī)家庭。自小，他便跟著父親一起跑車，看外面光怪陸離的世界。

年輕總渴望不受約束，他向往著有一天自己能獨闖天涯。

18歲那年，拿到駕照后的蔣林輝獨自拉了人生中第一趟貨。他記得很清楚，從四川攀枝花到云南永仁縣，10噸的煤，運費600元。

蔣林輝每天跑上一趟，來回200公里，一個月毛收入2萬元。

這是一個令無數(shù)人眼紅的數(shù)字。按照國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，1998年全國職工的月平均工資為623元，即便是廣東的沿海城市，職工的月平均工資也僅919元。

他享受著城市發(fā)展的紅利。攀枝花，這片7414平方公里，不足國土面積1/1000的土地，富集了全國兩成的鐵、世界儲量第一的鈦和世界第三的釩。

城市像一臺巨大的機(jī)器不眠不休，工廠轟鳴，汽車揚笛，礦石源源不斷采出來，人聲一波一波涌出去，晝夜不停。

在很長的一段時間里，蔣林輝的生活飽滿而富有色彩。

但是，更大環(huán)境的變化正在發(fā)生。進(jìn)入新世紀(jì)后，伴隨產(chǎn)業(yè)升級和城市轉(zhuǎn)型，貨車也越來越多，競爭開始加劇。

更令人心憂的是，礦粉屬于大宗物料，貨量大且重，廠家發(fā)貨量通常是幾千噸，單靠個人的力量根本干不過來，若遇到有實力的物流公司競爭，則無任何還手之力。

他感知市場發(fā)生了變化，像父親那樣原來穩(wěn)定的貨車司機(jī)職業(yè)路徑，在快速發(fā)展的時代浪潮中被打破。想到這些，蔣林輝便靠著親戚、朋友的關(guān)系，湊了一個不太正規(guī)的老鄉(xiāng)車隊。

找尋

與單打獨斗相比，蔣林輝的老鄉(xiāng)車隊比之前承接了更多的生意，表面上是不同了，更多的問題則埋潛在看不見的“水面之下”。

一方面，業(yè)務(wù)增加的越多，壓力也隨之而來，他面臨著隨時可能周轉(zhuǎn)不過去的境況。

司機(jī)需要每單結(jié)算，回單返回來后，蔣林輝馬上就要結(jié)算運輸款，而客戶基本是定期結(jié)算，時常出現(xiàn)延期又延期的情形。他只能自掏腰包墊資。

另一方面，車隊的非正規(guī)化運作，僅靠口頭約定，各種變數(shù)讓他心力交瘁。

找車建單，接單交單，處理貨損，維護(hù)客情，凡事都需要他從中斡旋。左拉一個小群，右拉一個小群，等要真正拉貨時，當(dāng)初說好的司機(jī)轉(zhuǎn)眼又不見蹤影。

更重要的是，受制于資質(zhì)門檻等因素，蔣林輝的老鄉(xiāng)車隊很難進(jìn)入高端穩(wěn)定的貨源市場，貨主依舊認(rèn)為他們是一幫臭開車的，根本就不認(rèn)可“車隊”的概念。

他需要做出更大的改變。

因為常年跑車，蔣林輝與卡友地帶結(jié)下了緣，時不時會在論壇里冒個泡。看到論壇里關(guān)于卡加車隊的介紹時，他似乎看到了新的希望。2019年，在全然了解項目后，他選擇了加入。

時代總會賦予先行者以褒獎。事實上，不管是車隊的形象、資質(zhì)還是管理，卡加車隊都給到了蔣林輝莫大的幫助。

曾經(jīng)縈繞在蔣林輝心中的結(jié)，倏忽解開。他認(rèn)識到，運力市場的快速更迭，也是行業(yè)不斷走上規(guī)范化的過程，過往的散養(yǎng)和粗放已經(jīng)退出歷史，未來必然會涌現(xiàn)出更加優(yōu)秀的運力模式。

卡加車隊介入

蔣林輝組織的新車隊，取名為“聚力”。

原因很簡單，蔣林輝希望車隊更有凝聚力，大家可以抱團(tuán)取暖，有生意一起做，有困難一起擔(dān)。

卡加車隊的介入，改變了同名數(shù)簡單相加的局面。

目前，聚力車隊簽約了近20家貨主企業(yè)，發(fā)展了由攀枝花到廣西崇左、云南昆明兩條固定線路。一切都由此變得穩(wěn)定。

這種穩(wěn)定，對于個體司機(jī)而言難能可貴。因為他們很難與固定的人交流，又經(jīng)常要去未知的陌生之地，行情、路況、價位隨時在變，在強(qiáng)流動性下對穩(wěn)定的渴望，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他職業(yè)更為強(qiáng)烈。

很快，這支車隊由當(dāng)初的6人發(fā)展到了82人，數(shù)字還在往外延展中。

隊里還有一名女貨車司機(jī)，她叫趙婭，曾是幼兒教師。由于丈夫開貨車，她在沖動之下也學(xué)了A2駕照，加入了聚力車隊。

此前她只能在網(wǎng)上找貨，每天翻閱那些零零碎碎、真真假假的消息，偶爾出一趟車，空車而返。現(xiàn)在她由攀枝花到昆明，昆明到麗江，再由麗江返回攀枝花，跑著固定的專線，似乎和以前穩(wěn)定的生活無異。更重要的是，車隊人多，在路上遇到困難能及時解決。

他們遇到意外發(fā)一個信息，周圍的隊員馬上就會動身去幫忙，還會自己帶工具，掉進(jìn)溝里就拿鐵鍬，爆胎了就拿風(fēng)炮，有的時候遇到事故，大家還會組織救援和捐錢，每個人30、50元，或是100、200元，涓涓細(xì)流匯集成河。

在很大程度上，聚力車隊填補(bǔ)了隊員們?nèi)狈ι鐣С帧⒂H友無法常態(tài)相處所帶來的需求空白。

抵達(dá)另一種人生

現(xiàn)在，聚力車隊已經(jīng)走向了運輸公司。

這對于摸了二十多年方向盤的蔣林輝來說，是一件難以想象的事情。他沒有想到，在狹小的駕駛室里也能觸碰到廣闊的天空，當(dāng)初那個稍顯隨意的名字「聚力」，會在三年之后被賦予超越它自身的含義。

這一切來得并不容易，蔣林輝心里很清楚。

在商談第一筆大宗業(yè)務(wù)的那段時間，他緊張得幾乎沒睡過整覺。盡管卡加車隊給到了詳盡的資料和資質(zhì)，他還是看得一頭霧水。Excel表格怎么填、合同條款有沒有套路、如何準(zhǔn)備話術(shù)，他經(jīng)常在半夜一兩點騷擾「卡加車隊」的商務(wù)專家小杰，記不清打了多少通電話。

因為疫情的緣故，小杰沒能到談判現(xiàn)場。怕！但也必須上，蔣林輝讓小杰隔空連麥助攻，他帶著事先準(zhǔn)備好的“武器”和更廣闊的世界過招了。開始進(jìn)入話題時，蔣林輝有點緊張，直到談及運輸老本行了，以往的嫻熟和沉穩(wěn)才又重新回來。

事后回憶起當(dāng)時的心情，蔣林輝還忍不住笑，這個在鏡頭內(nèi)外都質(zhì)樸又拘謹(jǐn)?shù)乃拇腥耍贿吥钸丁阜浅＜樱浅８吲d」，一邊又覺得自己特別幸運。

隨著名氣漸盛，越來越多的業(yè)務(wù)主動找過來。如今，公司每個月的營收超兩百萬，基本都是大規(guī)模的訂單。最讓蔣林輝有成就感的還不是收益，而是一種真正的價值感。“自己賺錢，也幫助了隊員賺錢。”

但在之前，他一直不敢冒險轉(zhuǎn)型。“我就只會開車，沒人點撥一下，很多事情完全不懂。”

形象點說，就像身處茫茫大海的一只小船，黃昏已至，想靠岸，卻沒有槳。或者徒步走出了很遠(yuǎn)，到了前不著村后不挨店的地方——回頭，路途遙遠(yuǎn)；往前，前路漫漫。

蔣林輝認(rèn)為，關(guān)鍵時刻有人把他拉了一把。

這個“人”是卡加車隊一個個具象的人。幫助他制定出車、服務(wù)、分潤規(guī)則；包裝車貼、名片、隊服……整齊統(tǒng)一的形象；提供證照資質(zhì)、保價運輸、規(guī)范稅務(wù)等一系列硬核支撐。

不管是蔣林輝還是趙婭，或是其他的隊員，每個人都因為卡加車隊找到了舞臺，重新成為了自己。

目前，卡加車隊已發(fā)展超700支車隊，覆蓋隊員數(shù)近7000人。

更多的蔣林輝們，生活有了更好的轉(zhuǎn)變。

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