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中工網(wǎng)記者 劉靜

6月28日，隨著7組動(dòng)車組歷經(jīng)70個(gè)序列的成功運(yùn)行驗(yàn)證，華東區(qū)域高鐵樞紐南京南站“四電”改造工程取得重要突破，南京南站張開雙臂迎接第四條高鐵新線，即將形成“京滬、寧杭、寧安、南沿江城際”高鐵“四線”交匯格局，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高鐵運(yùn)輸網(wǎng)更加四通八達(dá)。

南京南站是南京樞紐主要客運(yùn)站，分京滬、滬漢蓉寧杭和寧安三個(gè)車場(chǎng)，京滬高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵三條繁忙干線匯聚于此。通過此次改造，為南沿江城際鐵路從南京南站寧安場(chǎng)上海端仙寧聯(lián)絡(luò)線南側(cè)引入南京南站，并在江寧新建聯(lián)絡(luò)線引入既有江寧站，連通南京南寧安場(chǎng)、滬漢蓉寧杭場(chǎng)和江寧站寧杭場(chǎng)做好準(zhǔn)備。據(jù)中國(guó)鐵建電氣化局南京南站改項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李繼亮介紹：“南京南站總體規(guī)模維持不變，施工期間高鐵不停運(yùn)、不降速。”

南京南站改“四電”工程影響范圍廣，影響上海鐵路局高速鐵路列車調(diào)度系統(tǒng)中的10個(gè)調(diào)度臺(tái)，涉及南京電務(wù)段、南京供電段、南京橋工段、上海高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段、上海電務(wù)段、上海通信段、杭州電務(wù)段、南京站、路局調(diào)度所、信息技術(shù)所10家設(shè)備管理單位配合施工；安全保障要求高，夜間改造及過渡施工過程，白天高鐵不停運(yùn)、列車不降速，要求施工組織一氣呵成，沒有彩排的機(jī)會(huì)，必須功夫過硬。

在中國(guó)鐵路上海局南京樞紐工程建設(shè)指揮部的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，中國(guó)鐵建電氣化局與路基施工單位共同策劃該項(xiàng)任務(wù)，研究在道岔拆除及插鋪過程中，如何進(jìn)行接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整，信號(hào)設(shè)備倒接和軟件換裝，經(jīng)過30余輪反復(fù)論證擬定周密施工方案。

為保證日間高鐵正常運(yùn)行，所有站改施工全部在凌晨進(jìn)行，即夜間“天窗”施工。據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人羅成介紹，他們集團(tuán)組建華東區(qū)域指揮部、第一分公司、南沿江項(xiàng)目部三級(jí)專班，以“四電”集成商優(yōu)勢(shì)，組織260多名專業(yè)技術(shù)人員，連續(xù)近3個(gè)月、80余個(gè)高鐵夜間天窗，將中國(guó)鐵路上海局勾畫的站場(chǎng)改造藍(lán)圖，一筆一畫落地成型。

據(jù)悉，此次南京南站場(chǎng)改造告捷，促使江蘇省首個(gè)自主投資建設(shè)的城際鐵路將無縫融入南京南站，揭開了南沿江城際鐵路2023年開通運(yùn)營(yíng)的序幕，為國(guó)內(nèi)高鐵樞紐站場(chǎng)改造提煉出一份實(shí)戰(zhàn)式“四電”施工作業(yè)指導(dǎo)書，也給日后同類型高鐵樞紐改造提供重要參考價(jià)值。

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