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原標題：開挖特長隧洞滇中引水大理4標亮“絕活”

工人日報-中工網記者 陳昌云 通訊員 杜中秋 劉民

6月27日，一條深度為296米，旨在解決長隧道襯砌混凝土因長距離運輸對工程質量和施工進度緩慢的不利影響的首條“直筒式”投料（實驗）孔在滇中引水工程芹河1號支洞投入施工。

在施工現場，中鐵隧道局滇中引水工程大理I段4標項目經理王松介紹說，由于芹河1號支洞的平均坡度為44%，且芹河1號、2號支洞承擔的主洞施工段長度為11371米，后期若四個工作面同步施工襯砌，斜井軌道運輸和溜槽混凝土運輸時間過長，不能保證混凝土及時到位，會影響襯砌速度，甚至影響混凝土的質量，急需在芹河1號支洞下游DLI69+018處開掘一處投料豎井，“這樣，混凝土通過投料孔直接下料輸送至主洞內混凝土罐車，就最大限度縮短了混凝土到達作業面的時間。”

“坡度為44％的意思是100米的水平距離，高差為44米，芹河2號支洞的平均坡度為27%，這意思是100米的水平距離，高差為27米，現在采用斜井軌道和溜槽運輸混凝土還是存在時間過長的問題，因此迫使我們采取豎直投料孔方式輸送混凝土。”王松說。

據他介紹，豎直投料孔就是在構造物上方地表選擇適宜的場地作為混凝土存放場地，然后通過挖（鉆）直徑為250-2000毫米的豎直孔與地下結構物相連，從而將混凝土便捷地投送至地下結構物內的一種通道，其結構組成主要有接料倉、井身、投料管、緩沖器等部分，“本次設計投料孔為先導孔，孔徑為270毫米，反井孔，也就是擴孔，孔徑為750毫米，在投料管底部還設置了撐架，避免投料管受沖擊后下移，拉壞地表井口鎖定裝置，造成事故。考慮到在投料孔使用過程中，經常要有混凝土濺落在接料線上，且投料運輸系統沖洗要產生大量的廢水廢碴，加上投料孔外壁地下水的排放，因此井底設置了一套排水系統，主要包括截水溝，排水溝等。”

投料孔的開工標志著4標混凝土襯砌將施工正式步入快車道，王松表示，投料孔若實施成功將破解長隧道襯砌混凝土因長距離運輸對工程質量和施工進度緩慢不利影響這一難題，同時有效緩解了洞內二襯混凝土待料的問題，運輸施工有了極大的改善，將改善混凝土、原材料、人車待軌的局面，“也給絞車提升系統留足了充分的檢修保養的時間，安全系數將明顯提高。”

王松表示，投料豎井大概7月中旬可以建成，屆時它會對主洞的襯砌發揮良好的作用。

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