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無錫鑫輝創鋼業有限公司是一家專業從事合金鋼鋼板生產及銷售的廠家，主要生產及經銷高壓鍋爐板、國產及進口耐磨板、壓力容器板、橋梁板、耐候板、低溫鋼板等合金鋼板，并致力于發展成為合金材料行業的大型企業集團。
公司成立于2006年，總設計生產能力年生產7200噸。經過多年的努力，已經完備了從熔煉、軋鋼、 拉拔、熱處理到成材全過程的生產工藝及完善的檢測設備。規?；纳a，集約化的管理，以及持續不懈的研發和創新使本公司產品保持著長久的生命力。目前公司產品的銷售在國內電熱合金市場上位于前列，2009年初公司成立了外貿部，產品現已遠銷到中東，歐美市場。
國產及進口合金鋼系列：12Cr1MoV(G)、13CrMo44(A335P12（K11562、STFA22、15CrMo、P11、1.25Cr0.5Mo，T11)、10CrMo910(A335P22、K21590、12Cr2Mo、STFA24，STPA24,STBA24)、A335P5、(K41545、STFA25、STBA25、STPA25、Cr5Mo)、A335P9、(S50400、Cr9Mo、STPA26,STBA26,STFA26)、A335P91(K91560,T91,SA213T91,10Cr9Mo1VNb)、WB36(15NiCuMoNB5)、鋼研102(R102、12Cr2MoWVTiB)等

“這條鐵路開通后，從蒙西地區到江西地區，全程運行時間在30小時左右，到湖北地區在1天之內，運輸時間較‘海進江’方式成倍的壓縮。”國鐵集團貨運部副主任黃鑫表示。據了解，浩吉鐵路縱貫南北六省一區，直達華中腹地。的萬噸列車之后，浩勒報吉南站在上午6點45和7之時，還分別有一列5000噸列車向南方駛出，兩次列車分別開往江西吉安和湖南大唐金竹山電廠。不僅如此，南部鐵路、靖神鐵路也在陸續往浩吉鐵路發車，煤炭供應量充足。”浩吉鐵路公司相關負責人表示。從天空俯瞰，萬噸煤炭列車一眼望不到頭?！度A夏時報》記者從國鐵集團獲悉，列車共計105節車廂，每節車廂80噸煤炭左右，加上車廂自重，整列列車超過萬噸。黑黃配色的萬噸列車自浩勒報吉南站駛出，到達襄州北站后，經過解編作業，分解成為兩列5000噸列車。按照計劃，一部分將通過襄陽至郜營的聯絡線接入既有的焦柳線、無錫SA387Gr22Cl2鋼板現貨庫存供應襄渝線、漢丹線，運往各地，一部分直達浩吉線南方各站點。據初步列車運行圖顯示，正式運營后，每日將有5萬噸煤進入襄州北站，這相當于把一座巨大的煤礦搬到了襄陽。據了解，浩吉鐵路全長1813.5公里，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，終到京九鐵路吉安站。線路為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，其中陶利廟南至坪田段為雙線鐵路，其余為單線鐵路，預留雙線條件。開通初期開辦車站77座，設計時速120公里，規劃年運輸能力2億噸以上。

首先是集中調度，列車運行時刻，包括列車運行計劃，都是根據指令，由調度系統自動生成，比以往人工作業效率更高，更安全。據了解，浩吉鐵路運用智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務基礎設施監測、智能大腦平臺、綜合安全大數據等多項技術，標志著我國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。此外，列車運行穩定，從始發站到終到站，固定時刻固定運行。從列車的計劃開始，就可以掌握整個列車運行的時間，為煤炭的裝車卸車，以及上下游客戶生產組織，以及庫存的控制，都提供了極大的幫助。再次，優化到發時刻，提高了運輸效率，壓縮了運輸時間。過去需要一個多月才能運到的煤炭，通過浩吉鐵路，較快一天之內可以到達湖北。“浩吉鐵路開通以后，陜甘寧能源金三角到湖北、湖南、江西等華中地區運行距離得到了極大壓縮，運行時間也進行了壓縮。從浩勒報吉南到吉安站，運營時間不到兩天時間，比以往的‘海進江’運輸模式，大幅壓縮了運輸時間。”賀建軍說。值得注意的是，浩吉鐵路同步建成集疏運項目21個。開通運營后，可以銜接沿線各地的多條煤炭集疏運線路，并實現鐵水聯運功能。此外，到達吉安站后，運來的煤炭還可通過京九鐵路，輸送至廣東一帶，為更多地區的繁榮發展提供能源支持。

在2018年之前，江蘇省總共開通運營了五條高鐵線路，分別為京滬高鐵、寧杭高鐵、滬寧高鐵、鄭徐高鐵以及寧安高鐵。然而，其中京滬、滬寧、寧杭以及寧安四條線基本都在江蘇南部，京滬高鐵和滬寧高鐵雙雙串聯了南京、鎮江、常州、無錫、蘇州等蘇南五市，只在徐州與鄭徐高鐵形成“丁字形”高鐵線路，如此一來徐州成為蘇的高鐵城市和高鐵樞紐城市，然而單單只有一個地區徐州，還遠遠滿足不了蘇北人們的要求。從2007年開始的中國鐵路第六次大提速，到了現在已經過去了十年，雖然對蘇北人們，或許晚來了一些。2016年6月29日，會議上，通過了《中長期鐵路網規劃》，計劃打造沿海、京滬等“八縱”“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1-4小時，城市群內0.5—2小時的往來。一系列建設自此迅速開始，2017年3月2日《鐵路標準化“十三五”發展規劃》發布并實施為促進鐵路標準化工作全面發展，根據鐵路改革發展需要，確定打造以“八縱”和“八橫”通道為主干、城際鐵路為補充的高速鐵路網，自此終于確定了蘇北高鐵的大局。

江蘇2018 年1月16日年新建的首條高速鐵路——鹽通鐵路正式開工，鹽通鐵路北接在建的青連鐵路、連鹽鐵路，西承在建的徐宿淮鹽鐵路，南接在建的滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路，將打通蘇北城市往上海、蘇州、杭州等地的較快路徑。青鹽鐵路(青島-鹽城)，分為青連鐵路和連鹽鐵路兩部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中*縱的一部分，全線計劃于2018年12月底建成通車，建成后開行動車組旅客列車。其他的殊如北沿江高速鐵路、無錫SA387Gr22Cl2鋼板現貨庫存供應寧啟鐵路二期、青連鐵路等等也應在2020年之前完工，自此到2020年，江蘇將基本建成覆蓋全省的高度鐵路網，連云港、宿遷、淮安、鹽城和南通等蘇北城市均能夠1.5小時內到達南京，為蘇北人們念念不忘的高鐵終將會以嶄新的面貌出現在我們的眼前，江蘇作為中國較發達的地區，又翻開了高鐵發展歷程新的一頁。

根據預報，國慶假期我國大部分地區天氣以晴到多云為主，總體利于出行。交通運輸部門預計，考慮到假日時長及小型客車免費通行等因素，假期全國公路網交通量同比將增長約5%-7%，假期出行呈現出程時間集中、返程較為分散的特點，10月1日9時到16時為出程高峰，當日午后將出現集中出行、高速公路有可能呈擁堵狀態。珠三角、長三角等出行集中區域路網通行壓力大，京津冀與成渝地區公路網通行擁堵程度也比較大。道路客運客流時間分布特點顯著，10月1日、2日長途出行較為集中，期間以中短途出行為主，6日、7日將迎來探親和游客返程高峰。隨著綜合交通運輸體系不斷健全，機動車保有量不斷增長，假期道路客運量同比將有小幅下降。各地交通運輸部門指導客運企業根據客流特點深入挖掘運輸潛力，充分發揮各種運輸方式的比較優勢和整體效能，加大旅游景區景點等客流密集地區運力供給調配。加強鐵路、公路、水路多種運輸方式的銜接，做好“空巴通”“空鐵通”等聯程聯運服務，積極開展聯網售票和定制客運，著力提高旅公里”出行效率。開展“安全生產風險防控和隱患排查治理百日行動”，強化營運客車動態監控和駕駛員不安全行為監管，嚴禁超速超員、疲勞駕駛和分心駕駛等。強化城市公交、軌道交通安全防范，提升應急處置能力。同時，增強一線工作力量，加強部門協同，嚴厲打擊各類違法違規行為。

國產及進口耐磨板系列：NM360、NM400、NM450、NM500、NR360、NR400，B-HARD360、B-HARD400、B-HARD450、HARDOX400、HARDOX450、HARDOX500、SB-50、SB-45，XAR400、XAR450、XAR500、XAR600。
壓力容器板：Q345R，12Cr1MoV,15CrMo,16MnDR,14Cr1MoR，15CrMoR，09MnNiDR，12Cr2Mo1R，Q345R(HIC),07MnCrMoVR,13CrMo44。
低溫鋼板：Q345D/16MnD、Q345E、16MnR、15MnVR、09Mn2VR、06AlNbCuN。
公司是寶鋼、淮鋼、興澄在本地區的總代理商，并且與數十家國內大中型知名鋼鐵生產廠家建立了長效穩定的協作聯盟，在華東地區構建了多層次的營銷網絡，并向全國輻射。為客戶提供完善、負責的跟蹤服務，深受廣大客戶的青睞。近年來，公司憑借資本優勢、資源優勢和市場優勢迅猛崛起，銷售總量連年遞增，企業規模日益擴大，成為長三角地區的市場新秀。歷年來公司堅持執行"誠信守約，質量*"的宗旨，采取以質優價廉、長期合作的營銷方式；強化企業內部管理，滿足用戶各種需要，以有求必應的優良服務，完善的售后服務等措施，贏得了廣大用戶的好評與青睞。
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