柬埔寨最大的水電工程——桑河二級水電站。新華社發

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，列車在亞吉鐵路上行駛。記者 孫瑞博 攝

編者按

“中國智造”在以高科技、高品質的嶄新姿態站立在世界市場高地的同時，又向世界傳遞出怎樣的信息?我們可以看到，“中國智造”在“走出去”的過程中，不僅以高標準、高效能、高品質吸引了關注的目光，而且為當地創造就業機會、培養專業人才、提升幸福指數、促進經濟發展做出了重大貢獻，進而以先進的可持續發展理念在節能減排、環境保護等方面成為表率，踐行著中國向世界發出的構建人類命運共同體的承諾。

承接12月2日《經濟參考報·高端智造》對“中國智造”在全球影響力的梳理和描述，此次報道將解析“中國智造”向世界傳遞出的深層次信息，以饗讀者。

柬埔寨：

中資水電項目“點亮”當地經濟社會生活

□記者 毛鵬飛 金邊報道

在柬埔寨王國東北部上丁省西山區境內的桑河干流上，坐落著柬埔寨境內最大的水電工程——華能桑河二級水電站。自2018年12月17日正式竣工投產發電以來，華能桑河二級水電站為柬埔寨經濟社會發展提供了強大動力支撐，成為中柬能源合作的典范。

華能桑河二級水電站由中國華能瀾滄江水電有限公司全資子公司云南瀾滄江國際能源有限公司、柬埔寨皇家集團、越南電力集團國際股份公司三方聯合開發。電站大壩全長6.5公里，是亞洲第一長壩。

柬埔寨中國商會電力企業協會表示，電價過高曾一度是柬埔寨工業發展的瓶頸，中資電力企業建設的水電項目陸續投產，不僅為柬埔寨節能減排、環境保護、減少溫室氣體排放做出了重大貢獻，而且為柬埔寨政府降低社會用電成本、下調居民和工業用電價格創造了有利條件，提升了柬埔寨工業產品競爭力，促進經濟發展。

華能桑河二級水電有限公司副總經理燕翔告訴記者，近年來，柬埔寨經濟發展非常迅速，電力短缺問題十分突出，每年要從鄰近的越南、老撾進口電能。華能桑河二級水電站總裝機容量達400MW，年平均發電量達19.7億千瓦時，占到柬埔寨全國總裝機的1/5。電站投產后，能有效緩解柬埔寨國內電力短缺問題，有助于降低電價水平。“我們還為電站附近的村莊投資建設了電網，現在上丁附近很多村莊第一次用上電，我們的清潔電能第一次照亮了他們的村莊，他們的家庭。”

2017年3月入職桑河二級水電站的李勝利對剛來時的情形記憶深刻。那時電站還處于生產籌備期，機組還未投產發電。電站辦公及生活區、施工區經常停電，大風雷雨等天氣更是頻繁。對普通老百姓來說，停電是家常便飯。當地的商戶賓館都要自備發電機才能保證營業。

李勝利說，桑河二級水電站2018年12月投產給當地帶來了實實在在的變化。“以前電站營地每天斷電6次以上，現在卻想不起上次斷電的時間;夜晚上丁省的街頭巷尾比之前明亮了許多;當地居民晚上除了開兩三小時的燈，還會收看中國的電視連續劇……”

桑河二級水電站建設不僅直接惠及了當地百姓，而且還帶動金邊-磅湛-桔井-上丁及周邊地區電力基礎設施建設。安全、穩定、清潔的電力供應，贏得了當地政府和百姓的贊許。

授人以魚不如授人以漁。華能桑河二級水電項目把本土化作為在柬扎根發展的重要工作。據了解，水電站建設期間，每年高峰期直接參與電站建設的柬埔寨員工有2000名左右。電站投產后，每年直接參與電站運行、維護包括后勤保障的柬埔寨員工也有上百人，為當地創造了就業機會，培養了一批水電專業人才。

柬埔寨員工莫羅就是這樣一名在桑河水電站成長起來的柬埔寨水電專業人才。他曾經是一名“金漂”，離開上丁的家在金邊打拼十多年。莫羅學的是IT技術，原來在上丁根本就沒有合適的工作，只能去異鄉打拼。桑河水電站項目來到上丁之后，他終于有機會回到家鄉工作。

“我選擇來這里工作一個原因是因為離家很近，我可以經常回家看看家里人。我在運營和維護部門工作。”莫羅對記者說，家門口的“外企工作”讓他的生活改善了不少。“我以前在金邊工作花銷很大，攢不住錢。現在項目上有免費的宿舍和餐廳，住宿、交通、餐費都省了，攢了不少錢。”

不過莫羅感覺收獲最大的還是在這里學到的新本領。“中國同事很細心也很耐心，帶著我學習掌握水電站運維方面的知識和技術。我從中國同事那里學到了很多。”

2017年從中國來到桑河二級水電站工作的李勝利是莫羅的組長，他和同事對莫羅都非常照顧，經常帶他一起巡檢、培訓，幫助他盡快掌握維護的各項技術。“莫羅剛來的時候沒有從業經驗，基礎也比較薄弱，兩年來他進步很大。目前他在班組主要承擔一些設備故障診斷、表計的校驗、計算機的校驗、設備日常巡檢等，現在已經能獨立開展一些工作了。”

對莫羅來說，從金邊回到家鄉上丁在桑河二級水電站工作，收入比之前多，而且能為家鄉發展做貢獻，是引以為豪的事情。“這個項目讓我的家鄉變得很有名。很多人，包括我的鄰居都知道我在水電站工作——在柬埔寨是最有名也是最大的一個水電站。”

埃塞俄比亞：

“中國化”交通支持非洲可持續發展

□記者 王守寶 亞的斯亞貝巴報道

“當初，西方專家實地考察后認為，從零海拔的吉布提到平均海拔超過2500米的埃塞俄比亞高原，建設一條現代電氣化鐵路比登天還難。”亞吉鐵路運維聯合體人力資源總監張華南在向記者介紹亞吉鐵路時回憶。然而，中國工程人員一步步“丈量”出鐵路設計沿線地質水文資料，攻克一個個技術難關，從2014年5月鐵路正式鋪軌，到2015年6月全線鋪通，用時僅13個月，再次創造了鐵路建設的奇跡。

亞吉鐵路是東非第一條電氣化鐵路，全部采用中國標準和中國裝備建設而成，全長751.7公里，設計時速120公里，共設置45個車站，總投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建組織施工，是中國企業在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路。

據張華南介紹，亞吉鐵路也是非洲第一條全線采用中國電氣化鐵路標準施工的現代電氣化鐵路，這是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，是中國海外首條集設計、設備采購、施工、監理和融資于一體的“中國化”鐵路項目。

“40多年前，5萬多名中國建設者與非洲兄弟并肩奮斗，修建了被譽為解放之路、自由之路的坦贊鐵路，在中非關系史上樹立了不朽的豐碑。如今，坦贊鐵路精神在亞吉鐵路建設中得以傳承和弘揚。如果說坦贊鐵路是中國幫助非洲實現政治獨立的支撐，亞吉鐵路就是中國支持非洲可持續發展的見證。”張華南說。

亞吉鐵路是友誼之路、合作之路。亞吉鐵路建設者克服高原缺氧、物資匱乏等困難，以戰天斗地的豪邁情懷逢山開路，遇水架橋。鐵路建設累計雇用3萬多名當地員工，中方工程人員手把手傳授技術，為的是讓非洲兄弟也能具備鐵路建設能力。“2015年年底，埃塞俄比亞遭遇大旱，但援助糧食和物資卻因公路運力不足積壓吉布提港。關鍵時刻，中國企業果斷提前啟用亞吉鐵路，用建設施工的內燃機車把9萬多噸救命糧及時送到災民手中。”張華南回憶。

亞吉鐵路也是發展之路、繁榮之路。此前，貨物從吉布提港運至埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至少需要一周時間，運費居高不下且運力嚴重不足。鐵路建成后，客貨運輸時間縮短至10小時，物流成本大大降低，運輸安全性顯著提高。此外，據張華南透露，中國與埃塞俄比亞兩國正在鐵路沿線合作建設若干工業園區，打造亞吉鐵路經濟走廊，努力形成鐵路與產業聯動發展、相互促進的有利格局。

亞吉鐵路于2016年10月5日全線竣工通車。憑借在建設過程中展示出的過硬素質和豐富經驗，承建鐵路的中國企業聯營體擊敗眾多競爭對手，順利拿下6年鐵路運營權，他們將幫助吉布提、埃塞俄比亞兩國建立自己的鐵路制度和產業體系，并為非洲培養鐵路建設和運營人才。

亞吉鐵路并非“中國智造”在埃塞俄比亞的唯一見證，同是在交通領域，亞的斯亞貝巴城市輕軌也是由中國公司建設并運營。

據中鐵二局埃塞俄比亞工程指揮部黨委書記蔣文介紹，亞的斯亞貝巴城市輕軌(一期)建設由中國中鐵二局建設，線路總長31.048公里，其中橋梁架設500片，鋪軌67.093公里。輕軌于2013年10月開始鋪軌，各項任務于2015年5月全面完成，并于9月開始投入運營。

亞的斯亞貝巴輕軌運營維護由中國中鐵與深圳地鐵公司組成的聯合體具體負責，為亞的斯亞貝巴提供安全、優質的輕軌交通服務，同時建立專業的軌道交通運作體系，并通過建立信息化管理系統，提升整體管理水平，確保亞的斯亞貝巴2018年后擁有一套完整的輕軌交通運營管理體系、完備的專業技術人員隊伍，具備獨立運營輕軌交通的能力。

作為非洲運行線路最長的現代化城市輕軌，亞的斯亞貝巴輕軌項目在建設期間共雇用當地員工約1.3萬人次，還選出超過250名技術人員前往中國西南交通大學等機構接受培訓，為當地培養了一大批修建、運營鐵路的技術人才。

“中國輕軌提升當地幸福指數。”蔣文表示，自2015年9月通車以來，亞的斯亞貝巴輕軌在完善城市路網功能、緩解交通壓力、拓展城市發展空間、促進區域經濟發展等方面都發揮了十分重要的作用。

泰國： 中企環保高標準成表率

□記者 汪瑾 曼谷報道

泰國首都曼谷是全球最受歡迎的旅游勝地之一，卻長期飽受霧霾困擾。為確保空氣質量，泰國政府部門在PM2.5值超標時會勒令首都圈內建筑工地停工。而中國建筑集團有限公司(下稱“中建集團”)承建曼谷素萬那普機場擴建項目以來，一直嚴守環保高標準，確保維持正常施工狀態。

在素萬那普機場旁邊的工地上，搭建著一排臨時活動板房，這是中建集團工作人員在曼谷臨時的家，他們已經在這里生活了好幾個月。“曼谷，旅游城市?長啥樣?沒去過市區。”中建八局素萬那普機場項目執行經理李尚光對記者說，他們來了曼谷后就一直在工地，根本沒時間出去。

從初來泰國到娶妻生子，再到入職中建八局成為素萬那普機場項目的一名安全員，今年已經是唐依壯在泰國的第11個年頭。“現在的空氣質量已經大不如前，曼谷周邊的生活垃圾焚燒、工業廢氣排放、農田秸稈焚燒太嚴重了，家人的健康也受到影響。”唐依壯說。

面對環境問題，李尚光從開工之初就嚴把環境關，堅持環保工作與工程建設同設計、同施工、同驗收。安全員唐依壯和同事每日都在抗污染的前線“斗爭”著。

李尚光介紹說，施工過程中極易產生大量粉塵，為避免造成空氣污染，中建集團采取多重措施，嚴格控制現場粉塵。例如，在容易產生粉塵的施工作業中，用水對切割打磨區域進行潤濕，并安裝鼓風機向施工區域送風;灑水車以固定頻率灑水，保證施工現場沒有浮塵;每天定期分別在通道密閉空間內、機場施工區域外側檢測PM2.5數值。

空氣污染之外，“光污染”在機場建設過程中同樣不容小覷。夜間搶工需要足夠照明，如果采用傳統的塔吊標準節照明方法，光源過高，會使飛行員產生眩暈錯覺，容易發生事故。如何在滿足夜間搶工照明的同時避免對機場造成“光污染”?李尚光說，中建集團工作人員努力創新，充分利用塔吊大臂上的小燈光源覆蓋施工作業面，遠觀施工現場并非“燈火通明”，近看卻是“如火如荼”。

中建八局海外部副總經理兼機場項目經理申明華說，素萬那普機場二期發展項目作為泰國政府重大標志性民生基礎設施工程，受到泰國政府的重視和社會的廣泛關注。中建在項目建設中遵守極高的環保標準，希望在給曼谷插上翅膀的同時，也留下一片藍天。

在嚴守環保高標準的前提下，素萬那普機場擴建項目衛星廳新候機樓今年1月底舉行主體結構封頂儀式，提前約兩月封頂。項目業主方代表埃甲猜表示，中建集團在安全和環境管理方面的高起點、高標準、高效能為泰國企業做出了表率，值得學習和推廣。

標簽： 人工智能