以往鉑金價格高于黃金、鈀金，不過自2014年起，鉑金與黃金的價格就出現了倒掛，鉑金需求放緩。然而盡管面對新冠肺炎疫情的影響，2020年前5個月，我國鉑金進口仍再創新高，達到40.4噸，比上年增長30%。對此，業內人士表示，鉑鈀在工業上的可替代性、鉑金應用的多樣性和不斷創新為其長期需求提供了推動力。

目前，鉑金需求的四大核心領域為汽車、首飾、工業和投資。據世界鉑金投資協會亞太區負責人鄧偉斌介紹，汽車領域的終端鉑金用途占據最高份額，為36%~ 43%，首飾占26%~35%，工業用途占21%~26%，而實物支持的投資在0~15%。

鉑金的用途廣泛，環顧四周，隨處都能找到鉑金的身影。北京黃金經濟發展研究中心主任、中國黃金報社社長陶明浩表示，鉑金被廣泛應用到汽車催化裝置中，少量鉑金(大約5克)就可將汽車的有害排放物減少90%。在玻璃領域，鉑金最為密集的用途之一是制作液晶玻璃;鉑金還可作為燃料電池的催化劑;在生物醫學領域，鉑金是導管、支架和起搏器等設備的理想生產材料;在化工領域，鉑金應用于硝酸生產的歷史已經有100多年。

技術創新也在不斷延伸鉑金的應用面。“日本發明了一種含鉑保鮮催化劑，不僅能使食物保鮮期平均延長一周左右，而且能夠除臭，循環再利用。在廢水處理領域，鉑金也具有應用前景。”鄧偉斌說道。

根據麥肯錫及波士頓咨詢公司的數據，純電動汽車在2030年將占全球汽車銷量的14%，恰好相當于這一期間全球汽車的增長量，所以內燃機汽車的銷售量預計在未來10~20年依然保持不變。

“預計全球汽車行業未來10年對鉑族金屬的需求依舊穩定向上，不會因純電動車市場的發展出現斷崖式的暴跌。”鄧偉斌表示。

在他看來，從技術上看，鉑金可被用作汽車催化裝置中鈀金的替代品。2017年9月鈀金價格首次突破鉑金價格，目前為止，鈀金對鉑金溢價超過1500美元/盎司。2018年美國車企開始以鉑金替換鈀金。由于技術原因，替換主要集中在使用V6和V8低溫汽油發動機的福特F50、道奇RAM及類似車型上。

陶明浩則表示，用鉑金置換汽車催化裝置中的鈀金雖然在技術上可行，但相關的改造費用也一定程度上阻礙了車企推進這一進程。

此外，全球氫燃料電池車發展也為鉑金帶來不可忽略的需求增長。鉑金是目前最可靠和最高效的氫燃料電池催化劑。“預計每輛燃料電池汽車未來采用17.5克鉑金。如果燃料電池汽車的全球市場份額為6%，每年將需要355萬盎司鉑金(約110噸)。”鄧偉斌說道。

標簽： 中國鉑金進口