(資料圖片)

近日，襄陽繞城高速南段項目主體工程完工，已具備通車條件。

襄陽繞城高速南段項目起于襄州區(qū)峪山鎮(zhèn)繞城高速公路東段，經(jīng)鹿門山，跨漢江、207國道，在襄城區(qū)尹集與襄荊高速的南外環(huán)相連，全線總長約31.6公里，總投資27億元。襄陽繞城高速南段工程完工后，將與襄陽繞城高速東段、漢十高速和荊襄高速一起，真正構(gòu)成圍繞襄陽市區(qū)的高速路網(wǎng)，也就是俗稱的城市外環(huán)線。

漢江特大橋作為該項目的關(guān)鍵性控制工程，全長3.78公里，由中交二航局承建，是目前湖北省內(nèi)跨度最大，規(guī)模最大的波形鋼腹板連續(xù)箱梁橋。

“采用的‘波形鋼腹板’工藝是將鋼板壓成波浪形，既增加了材料剛度，替代傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)，又節(jié)省了水泥、混凝土等材料的用量，減輕橋梁自重的同時降低了工程建設(shè)成本。”該項目負(fù)責(zé)人汪勇介紹。

大橋建設(shè)期間面臨多種施工難題。“波形鋼腹板的起始節(jié)段包含內(nèi)襯混凝土，內(nèi)腔設(shè)置了5道橫隔板；同時，鋼腹板與內(nèi)襯混凝土、底板等鋼混結(jié)合部位鋼筋密集，空間狹小，混凝土下料及振搗困難；此外，引橋樁基見溶率高達(dá)90.9%以上，最大溶腔高度為28.5米，多為多層串珠式溶洞，溶洞之間巖層較薄，最薄厚度僅為0.2米。”汪勇表示：“因溶洞的存在，在成孔施工過程中常會出現(xiàn)因揭穿頂板出現(xiàn)漏漿、卡鉆、掉鉆、埋鉆、地面塌陷等事故，施工難度極大。”

為確保施工安全與工程質(zhì)量，項目團(tuán)隊多次召開專家會、施工變更專題會等，集智攻關(guān)。主橋標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段采用的RW工法埋入式波腹板連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，利用了波形鋼腹板作為掛籃主承重結(jié)構(gòu)，降低了掛籃自重，同時形成兩個工作面平行施工，該工法的成功應(yīng)用突破了原有的施工技術(shù)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)社會效益，對未來橋梁建設(shè)意義重大。引橋溶洞區(qū)域樁基施工采用了雙護(hù)筒施工工藝，首先下放外護(hù)筒，確保樁基引孔施工時覆蓋層不塌陷，然后下放內(nèi)護(hù)筒，確保樁基施工時因溶洞漏漿地面不塌陷，為樁基施工形成雙保險，避免了漏漿和塌孔的施工安全風(fēng)險。

作為湖北省“十三五”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，項目的建設(shè)不僅為襄陽新增一條過江大通道，同時對助推“襄十隨神”經(jīng)濟(jì)走廊拓寬、完善區(qū)域路網(wǎng)布局，實現(xiàn)湖北省“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動、全域協(xié)同”等方面具有重大意義。

標(biāo)簽： 繞城高速 樁基施工 施工安全