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11月5日凌晨，在享有“宋詩之河”美譽之稱的常山江上，隨著最后一方泵送混凝土成功入模，由鐵四院工程總承包、中鐵三局施工的國內首座高速鐵路大跨徑三線矮塔斜拉橋——杭衢鐵路常山江特大橋主橋順利合龍。

常山江特大橋是杭衢鐵路和九景衢鐵路上行聯絡線跨越常山江的共同通道，三線鐵路在此并行通過，也是全線唯一的進軌通道，為杭衢鐵路（建衢段）全線重點控制性工程。該橋全長3700.7m，是全線跨度最大，結構最復雜、單體工程量最大的橋梁結構工程。

據中鐵三局項目經理段鋼明介紹：“三線矮塔斜拉橋處于地形、地質、水文條件極其復雜的地段，與普通的雙線矮塔斜拉橋相比，技術難度和安全風險前所未有，并且國內沒有現成的施工組織設計方案和成功的技術經驗可供借鑒，對我們是一次嚴峻的考驗”。

在大橋建設的900多個日夜，“工期”是項目管理團隊提到最多的高頻率關鍵詞之一。對此，現場負責人王秀軍體會頗深。由于橋梁位于存軌場的運軌通道上，是工程的關鍵線路，結構施工周期的長短將直接影響項目的鋪軌進程，進而影響項目全局，管理團隊不敢有絲毫懈怠，施工中，他們多次邀請相關專家進行方案論證，不斷優化施工組織設計，運用BIM建模，線上模擬推演，采取多區段平行流水作業，實現網格化控制，信息化跟蹤、推進全面開工，長橋短作。

項目部堅持科技引領，創新使用多種新技術和新工法，積累了高速鐵路大跨度斜拉橋建設經驗，有效保證了項目建設進度。

標簽： 高速鐵路 施工組織設計 中鐵三局