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8月12日，西延高鐵站前8標段建設取得重大進展，洛川隧道斜井至洛川隧道進口間實現貫通，該施工節點的成功突破為洛川隧道年底如期貫通打下堅實基礎。

由中鐵二十局承建的西延高鐵站前8標段全長約22公里，8座隧道總長14.428公里，橋隧比高達84.6%，沿線山巒重疊起伏、地形狀況復雜，施工難度大。其中，洛川隧道全長4140.43米，為單洞雙線隧道，斜井到進口全長1995.5米，斜井到出口全長2106.5米，明洞38.43米，最大埋深64米，整座隧道為30‰的上坡，洞身通過段均為黃土地層，地質條件極為復雜，隧道下穿國道、省道、村莊、天然氣管道、既有公路橋、污水處理廠，施工過程中易發生變形、掉塊、冒頂等風險，施工技術難道高。為西延全線四座Ⅰ級風險隧道之一，也是重難點控制工程。

西延高鐵洛川隧道斜井至進口段貫通現場。

中鐵二十局8標項目部為了加快洛川隧道整體施工進度，增加一座斜井為正洞施工增加兩個工作面，在今年3月2日斜井施工完成轉入正洞后分別向兩側大小里程方向同時掘進。項目參建員工認真貫徹西成客專陜西公司“三保一創”標準化施工理念，大力開展勞動競賽、科技攻關，水土保持、生態文明建設等，把保護生態環境和施工進度緊密結合，依據“巖變我變”的施工思路，適時調整施工技術方案、調整支護參數，超前謀劃、精心組織，穩扎穩打，確保了隧道施工快速、有序、安全、優質向前推進。

為了保證隧道順利貫通，施工期間面對地質復雜、安全風險高等諸多難題，項目部克服工程地質條件差、支護工藝復雜、安全風險高等困難，在施工過程中，針對黃土隧道地質圍巖軟弱、濕陷性嚴重及沉降變形大，以及地表沉降控制標準高的特點， 利用信息化監測技術準確掌握結構物沉降信息，并采用各項超前支護及加固措施，嚴格監控測量，根據測量數據采集分析，研究掌握濕陷性軟塑黃土的變形特點，從而及時優化施工方案，有效控制沉降，并保證各項工序有效銜接，縮短作業循環時間，保證了施工安全和施工質量，為大斷面機械化高鐵黃土隧道施工積累了成功經驗。

西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，是“十四五”時期的重點建設項目。線路建成投入運營后，對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。（文/圖 成瓊）

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