“老頭樂”這個名詞在國內由來已久，是指一種低速電動車，因為常被老年人使用而得名。憑借著價格低、不上牌、不需駕照、不上保險、充電方便等特點，深受一些城市和鄉鎮地區的消費者喜愛。

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雖說“老頭樂”在國內擁有超高的人氣，卻存在著致命的缺點。比如安全隱患和管理混亂等問題，經常引發交通事故和爭議，被網友們戲稱“移動骨灰盒”。

就在近日，有關部門即將正式對“老頭樂”展開全面“封殺”。其中，北京市交管局再次明確，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。

除北京外，今年3月，江蘇省十四屆人大常委會第二次會議審議了《江蘇省道路交通安全條例（修訂草案）》，此次修訂加強了對非道路用車輛和其他具有動力驅動工具的管理，以及對不符合國家標準車輛生產銷售的監管力度。任何單位和個人不得擅自生產、銷售不符合機動車國家安全技術標準、未經國家機動車產品主管部門許可的機動車（含摩托車以及動力裝置驅動的三輪車、四輪車）。

今年4月起，安徽蕪湖市就已經在主城區設置電動三四輪車（“老頭樂”載人三四輪電動車、行業及普通貨運三四輪電動車）嚴管路段，全面加強管理，包括規定“老頭樂”禁止上嚴管道路行駛等。

還有像上海、河南省濮陽市早在前兩年便分別出臺了嚴禁老年代步車上路行駛和違規電動三、四輪車“清零”的相關規定。

多地嚴查嚴控的背后，是老年代步車暗藏的安全隱患。“老頭樂”普遍缺乏基本的安全配置，很多車內部連安全帶都沒有，更不用說安全氣囊了。車輛出廠前也未經過碰撞測試，安全性能無法得到保證。

此外，“老頭樂”的整車安全、機械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能等也沒有統一的安全標準作為參考。甚至很多廠家和消費者還喜歡私自加裝車棚、改裝等。

“老頭樂”為啥被禁

全面禁止“老頭樂”上路最核心的原因就是它的“不負責”，不對自己的安全負責，對他人的安全也不負責。老頭樂上路是不用上牌的，沒有車牌意味著司機不用接受交通規則的約束，無需駕照表示任何人都能開，試想一個沒有學習過交規，沒有學習過汽車駕駛的人行駛在馬路上，會潛藏怎樣的安全隱患。

此外，由于“老頭樂”超低的成本，在對車輛的用料上也有著極大的安全隱患，幾乎沒有主動安全和被動安全可言。

第二個重要的原因那就是為新能源汽車的發展“讓路”。有位政協委員王均金曾經在建議里提到了新能源汽車的發展，“如果在農村大量推廣新能源汽車，既能解決環境污染問題也能提升村民的生活質量。再加上很多農村家庭都是獨門獨戶，比城市住戶更適合安裝家用電樁，省去了充電的一大煩惱。”

他認為，想要在農村大規模發展新能源汽車，首先要做的就是淘汰原本盛行的“老頭樂”。人們沒有了這種交通工具，自然會選擇新能源汽車。如果國家可以針對農村給予一定的購車補貼，提供專業人士安裝電樁等，相信會有更多農村朋友愿意購買新能源汽車。

微型電動車是否能全面取代老頭樂

中汽協副總工程師許海東發表了相關意見，認為限制“老頭樂”是正確的，因為把沒有車輛生產標準和檢測手段的產品提供給消費者是不負責任的行為。

他指出，對于鄉村流行的“老頭樂”，應該逐步換成符合相關法規和安全規范的微型電動車，這樣可以更好地保護消費者的出行安全。

那么老頭樂能否被全面取代呢？我國的電動汽車行業蓬勃發展，現在已經成為第二大汽車出口國，市場上有大批合格的電動汽車銷售，近期還掀起了降價潮，從質量和價格上有替代老頭樂產品的趨勢。

但在中國消費市場，價格仍然是一個逃不過的因素。拿目前市面上最熱銷的微型車——五菱宏光MINI EV舉例。低配版車型兩門四座、無科技配置， 甚至沒有安全氣囊，但售價卻在3萬元左右。而“老頭樂”同樣是兩門四座，部分為四門，配備顯示屏等，價格方面不到1萬元。

所以微型電動車能否全面取代老頭樂最關鍵的因素就是價格能否“打下來”。

騰出的來的市場將被如何瓜分？

“老頭樂”在相關規定出臺后，退出歷史舞臺已經是既定的事實。那么空出來的這個市場又將會被哪些車企拿下呢？無論是從銷量潛力，還是就技術門檻來說，微型純電動車市場都展現出巨大的誘惑力，尤其是在見證到宏光MINI EV的銷量與口碑“雙豐收”后，越來越多的車企選擇加入到這一細分市場的競爭之中。

就目前而言，微型電動車市場的格局已經初步成型，從銷量情況就可以看出。以今年3月份的數據為例，統計顯示，宏光MINI EV以月銷23159輛穩列微型純電動市場第一、純電轎車市場第四，但同比下滑44.8%的數據，同樣難掩頹勢。

事實上，作為細分市場的“領頭羊”，宏光MINI EV具備許多爆款潛質，可愛的外觀、100km+續航以及3萬元左右起售價格等特點，被后來者爭相模仿。不過，也正是因為同質化嚴重，再加上需求減弱，銷量難免出現下滑。

位列榜單第二、三位的是吉利熊貓mini和長安Lumin，二者月銷量分別為10550輛、10217輛，僅有數百輛的微小差距。

如果按資排輩的話，去年上市的長安Lumin和今年上市的熊貓mini都算是該領域的“新人”，但更加精致的外觀及內飾設計，以及背靠大集團的品牌光環，還是令二者贏在了起跑線上。月銷破萬的成績單，為各自品牌的新能源進程貢獻了一把力。

長安Lumin

擠進榜單前十名的車型，還有奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、奇瑞小螞蟻、科萊威CLEVER、凌寶BOX、寶駿KiWi EV和五菱Air ev晴空。

相較于家用純電市場的穩步發展，以及高端領域的持續深耕，微型純電動車市場的發展，面臨著更大的壓力。

所以微型純電動車的未來，注定將有著固定的市場容量，以及有限的市場車型。在進一步的優勝劣汰下，缺乏競爭力的車型將逐步退出，僅留下幾款根基深厚的產品以供消費需要。但是哪一家笑到最后目前還無法確定。

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