榜樣在身邊——“立足崗位、解放思想、擔當作為、開拓創新”先進個人和先進集體事跡

海南日報記者 林書喜

近日，洋浦海事局神頭海事處處長施小雷帶著同事一起來到海南煉化乙烯配套碼頭1號泊位，登上LPG（液化石油氣）船舶“太平洋東營”輪進行例行檢查。

(資料圖片僅供參考)

“主要是檢查船上的救生設備配備是否完善，防污染設備運行是否正常。”海事部門的工作包括船舶的安全檢查、海洋清潔、海上救助等，對于施小雷來說，登船例行檢查是一項日常工作，一年下來，他參與的各類檢查超過150多次。

施小雷告訴海南日報記者，海事檢查一般分為現場監督檢查、船旗國監督檢查和港口國監督檢查。其中，船旗國監督檢查的對象是國內船舶，而港口國監督檢查則主要是針對外籍船舶。

檢查外籍船舶，海事執法員必須具有A類安全檢查員證書，而整個洋浦海事局神頭海事處只有施小雷一個人擁有這一證書。這意味著，洋浦海事局神頭海事處每年要檢查80多艘次外籍船舶，施小雷每次都必須參與。

洋浦海事局轄區有46個泊位，包括23個危險品泊位，2個30萬噸級原油泊位，一個26.7萬立方液化天然氣泊位。2022年，洋浦進出港船舶達2.2萬余艘次，其中危險品吞吐量3600余萬噸，占全省危險貨物50%以上。因此，保障危險品運輸安全成為洋浦海事局的重中之重。

施小雷說，有一回，他和同事在海南煉化碼頭3號泊位對某輪進行安全檢查時，陪同的船員以泵艙甲苯氣味大、對身體有害等理由，試圖阻止他們進入泵艙檢查。施小雷感覺不對勁，堅決下到泵艙，發現泵艙貨物出口閥底發生滴漏，大約有200公斤貨物泄漏至泵艙。

情況非常危急，稍有不慎，容易發生閃爆。施小雷立即將情況報告給指揮中心和值班領導，最后會同船舶管理公司和專家制定堵漏方案，經過連續8個小時的奮戰，終于控制住貨物泄漏，并及時將泄漏貨物安全轉駁至污油水艙，消除了安全隱患。

針對上述情況，施小雷積極參與載運危險貨物船舶安全管理制度研究，創新歸納提出載運危險貨物船舶科學選船、分級管理、聯合檢查的“三重保障機制”，并因此榮獲交通運輸部“平安交通”安全創新案例及2021年洋浦制度創新突出貢獻二等獎。

在洋浦海事部門的努力下，洋浦港區未發生一般等級及以上危險品船舶安全事故，為全省石化產業生產和重點能源物資保障作出了突出貢獻。

由于船舶的特殊性，其經營成本很高。以一艘30萬噸原油輪為例，一天的租金高達10萬美元。因此，對貨主來說，船舶少滯港一天，等于多賺了10萬美元。如何才能快速完成船舶安全檢查，減少船舶滯港時間呢？

施小雷和同事反復琢磨，研究發明了“船舶安全監督遠程復查系統”，覆蓋了船舶主要區域，形成無死角、高清晰的“互聯網+監管”新檢查模式，替代了傳統的人工現場監管，大大提高執法效率。這套系統于2021年啟用后，降低了船舶滯期成本，增加了碼頭周轉率。值得一提的是，該套系統是2021年海南海事局首個獲得國家知識產權局專利證書的發明。

有了科技監管手段，不等于放松了對船舶的安全監管。2022年9月14日，施小雷和同事對停靠在金海漿紙碼頭7號泊位一艘散貨船進行檢查時，從其主機的回油管提取燃油檢測后，發現其硫含量超標。最終，該船被罰款3萬元。

隨著海南自貿港和西部陸海新通道國際航運樞紐建設的深入，洋浦內外貿航線的不斷加密，進出港的船舶也會越來越多，這對海事監管工作提出了新的挑戰。“只要我還在這個崗位上，就會繼續做好自己的本職工作，為進出洋浦的船舶保駕護航。”施小雷說。

（海南日報洋浦6月24日電）

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