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原標(biāo)題：全國首創(chuàng)雙流制市域軌道列車投入運營

工人日報-中工網(wǎng)記者 柳姍姍 彭冰 通訊員 金萬寶

8月6日下午，全國首條雙流制市域（郊）鐵路——重慶江跳線正式開通運營，乘客從江津圣泉寺站到大渡口跳磴站全程只需28分鐘。線路采用由中車長春軌道客車股份有限公司自主研制的雙流制市域軌道車輛,列車運用國內(nèi)首創(chuàng)的雙流自動切換技術(shù)，為市郊與城區(qū)的“一車直達”“零換乘”提供了全新的運營模式。

據(jù)了解，目前我國軌道交通供電制式通常分為交流25千伏和直流1.5千伏。交流25千伏制式，供電距離遠，適用于干線鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路；直流1.5千伏制式，供電距離近，適用于城市地鐵和單軌。因為供電制式和車輛限界的不同，地鐵、單軌列車與市域（郊）鐵路列車分屬不同技術(shù)特征的兩張軌道網(wǎng)，通常不能跨線路運行。

由中車長客股份公司研制的雙流制市域列車能夠在交流25kV和直流1.5KV兩種供電線路上運行，并且在1分鐘內(nèi)完成切換的數(shù)十個動作，實現(xiàn)兩種制式線路的互聯(lián)互通。通過運用牽引動力單元的自動切換控制技術(shù)，列車在交流25kV市郊鐵路上，可實現(xiàn)最高120km/h下的平穩(wěn)運行，滿足車輛高速運行需求的同時增設(shè)減震設(shè)備，提高乘客舒適性；在直流1.5KV城市軌道交通線路上，優(yōu)先保障車輛加速性能，可實現(xiàn)100km/h的急起急停，提高運營效率。

通過在不同制式線路上的切換，列車實現(xiàn)市郊鐵路與城市軌道交通的貫通運營，填補國內(nèi)軌道交通技術(shù)空白。同時，列車以既有重慶As型列車平臺為基礎(chǔ)，還具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、軸重小、載客量大等技術(shù)優(yōu)勢。

此外，列車配置轉(zhuǎn)向架軸溫監(jiān)測系統(tǒng)、蓄電池健康管理系統(tǒng)、弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)等智能監(jiān)測設(shè)備，實現(xiàn)對關(guān)鍵設(shè)備的運行狀態(tài)的實時監(jiān)測。采用車、地一體系統(tǒng)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛娣?wù)器，對車輛狀態(tài)進行智能分析、預(yù)判，全面提升車輛的智能性和安全性。

歷經(jīng)十年研究，中車長客股份公司在雙流制軌道車輛整車系統(tǒng)集成技術(shù)上實現(xiàn)突破，相繼完成車輛研制、試驗驗證、技術(shù)平臺搭建并編制了通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。列車的研制成功將助力成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，進一步提升重慶市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)化水平，推動重慶軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。

標(biāo)簽： 供電制式 市郊鐵路 軌道車輛