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記者從深鐵集團獲悉，隨著近日深圳市大運綜合樞紐順利通過消防專項驗收，標志著今年將陸續啟用的三大綜合交通樞紐已進入新線開通倒計時，同時三大樞紐站的“真身”也隨之曝光，站內主題景觀正式進入大眾視野。
據悉，崗廈北樞紐是深圳市首個一次建成的四線交匯站點，今年開通運營后將實現與2號線、10號線、11號線、14號線的站內換乘，同時未來還可與1號線崗廈站的地下商業空間直接聯通，將成為深圳首個地鐵快線成網的綜合交通樞紐。
記者現場發現，崗廈北樞紐內核心換乘區的中心景觀，是以“深圳之眼”為主題，引入飛馬螺旋線雙向延伸，體現了深圳“匯聚、包容、國際化”文化特征。其中，天眼中庭的設計采用了48X51．2米地下超大跨度組合結構，與彩田立交橋合建，結構復雜，設計建設難度極大，該結構跨度之大在國內外明挖地下結構中也尚屬首次。“樞紐敞開通透的下沉廣場，將陽光引入地鐵空間，創造出更開放的商業空間與更生動有趣的布局。”深鐵集團相關負責人介紹。
據介紹，黃木崗樞紐共有四層地下空間，開通后可實現與7號線、14號線和規劃中的24號線三線換乘，是集軌道交通、道路交通、地下公共空間于一體的城市交通綜合體。
記者了解到，作為國內首次大規模采用地鐵車站、橋梁、隧道結構一體化設計的交通樞紐，黃木崗樞紐的規劃極大地減少了地面構筑物體量集約城市空間，在打造片區重要地下慢行系統和地面景觀的同時，實現了國內最大規模的運營車站貫通建設。
在光照環境方面，黃木崗樞紐的建筑理念是以“從樹葉的空隙中傾瀉而下的陽光”為設計指引。為確保地下綠色供電，黃木崗樞紐因地制宜設置了光伏發電系統，預計每年發電量約37．96萬度，年減少碳排放量378．46噸，節省標準煤151．840噸，減少硫化物排放11．4噸。
記者獲悉，大運樞紐位于龍崗中心城西部，為地上三層、地下四層結構，可集合多種交通功能為一體。開通后，將實現與3號線、14號線、16號線以及深大城際鐵路4條線路的直接換乘，對龍崗中心區定位和配套功能，以及大運城市空間品質的提升都有重大意義。
在設計方面，大運樞紐由“鵬城展翅、舞動灣區”設計創意引申，起名為“灣區之舞”，寓意著深圳開拓創新的城市精神及展翅高飛的美好愿景。為提升通透感及舒適感，大運樞紐大量采用中庭、采光天窗、下沉廣場等設計手段，著力將自然光由室外引入室內、由地上引入地下，營造出了開敞、自然、尺度宜人的生態空間。
“大運樞紐的建設充分體現了‘深圳速度’，在保證工程質量的前提下5個月內完成6個標準站主體結構施工，在既有運營地鐵車站上方一次性成功吊裝重達144噸主梁，施工難度與風險系數均為國內罕見。”施工單位中國中鐵相關負責人介紹。同時記者了解到，大運樞紐的建設體量相當于17個標準站，開通后將成為深圳東部最大的綜合交通樞紐。
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