貨拉拉陷“全國停運”風波 司機不滿收入太低抗議平臺規則

“今天不接單是為了明天更好”，“為什么交了會員費還要抽成”，11月16日，不少以貨拉拉司機自稱的網友在社交平臺發布短視頻，對貨拉拉現行訂單規則表達不滿，并宣布未來三日不再接單。

浙江溫州的貨拉拉司機崔先生對經濟觀察網記者表示，為了抗議和強調訴求，貨拉拉在全國各地的司機都發起了集體停止接單的行動，計劃停運時間是三日（11月16日-18日）。

(資料圖片)

一位接近貨拉拉的知情人士告訴經濟觀察網記者，今年貨運市場行情不好，所以司機有較大情緒，“全國停運”的說法有點夸張，貨拉拉與司機疫情期間都不容易，雙方一直有溝通和對話。

成立于2013年的貨拉拉，是目前國內最大的同城貨運平臺。官方數據顯示，截至今年8月，貨拉拉業務范圍覆蓋352座中國內地城市，月活司機66萬，月活用戶950萬。

據崔先生介紹，貨拉拉各地司機的訴求雖然細節不盡相同，但核心訴求都一樣，其中廣東地區停運情況最突出，司機訴求也最全面和具有代表性。

經濟觀察網記者獲得的一張“貨拉拉司機的訴求”的文檔圖片顯示，廣東地區貨拉拉司機共有16條訴求，核心訴求包括明碼標價，該多少公里就多少公里，不克扣公里數；平臺會員費跟訂單抽成二選一；其他訴求還包括，取消微面車型、懲罰惡意下單用戶等。

對于公里數的問題，崔先生解釋稱，貨拉拉平臺現在是按照導航距離計算一口價，但導航跟實際行車路線有偏差，導航會顯示一個理想化的直線最近距離，但實際行車時必須開更遠才能到達。也就是司機需要走更遠，但卻賺不到相匹配的錢。

“以前小面包車計價是每公里2.8元，這個價格馬馬虎虎，還能接受。然后今年不按公里數計費了，按一口價，但是一口價算下來每公里只有2元甚至1元多，價格太低我們接受不了”。崔先生說。

對于會員費跟訂單抽成的問題，廣東的貨拉拉司機張先生向經濟觀察網記者解釋稱，以前司機花錢辦理平臺會員后，訂單就不會再被抽成了。但到了今年，即便司機花錢辦理了平臺會員，每完成一單也仍需要再向平臺上交5%-15%的抽成。

除了崔先生和張先生，其他不少自稱是貨拉拉司機的網友也在社交媒體對每公里收入偏低以及會員費疊加抽成的問題表示抗議。

崔先生還表示，以前沒有微面車型選項，現在新增了微面車型，并認定很多司機屬于微面車型，而微面車型價格低，這也導致很多司機收入下降。另外，司機的車輛被強制要求貼上貨拉拉貼紙，而這個貼紙面積太大，在溫州是違反交通法規的。

“我們的訴求其實從根本上說，就是對收入太低不滿。（11月）16日早上，我們這兒的一些司機去了貨拉拉溫州分公司，他們承諾（11月）18日會針對我們的訴求給出一個說法，聽說其他地方的司機也得到了相同承諾”。崔先生說。

值得注意的是，包括貨拉拉在內的多家互聯網道路貨運平臺，因“損害了貨車司機合法權益”等問題，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室約談。

今年9月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室在最新一輪針對貨拉拉等平臺的約談中指出，近期通過網民留言、群眾來電來信等渠道發現，部分平臺公司依然存在多重收費、壓價競爭、拖欠貨車司機運費等問題，損害了貨車司機合法權益，并要求貨拉拉等平臺“切實保障廣大貨車司機合法權益”。

貨拉拉面臨的競爭和虧損壓力，被認為是其與平臺司機爆發糾紛的深層次誘因之一。

Analysys智庫統計數據顯示，2021年中國同城貨運市場規模約為1.4萬億，預計到2026年能保持1.67萬億。快狗打車招股書顯示，截至2021年底，貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車分別以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行業前三。

雖然市場規模巨大，但行業尚未形成一個成熟的盈利模式，即便是頭部企業如今也仍然面臨嚴峻的競爭和盈利壓力。

以“同城貨運第一股”快狗打車為例，其2018年至2021年期內分別虧損10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元。今年上半年，快狗打車公司權益持有人應占期內虧損約10.49億元，同比擴大約3.25倍。

目前，貨拉拉尚未上市，燃財經此前報道曾援引貨拉拉創始人兼CEO周勝馥的話稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達1個億。（記者 濮振宇）

標簽： 經濟觀察網 貨車司機 合法權益