新春走基層

——節前天津港見聞（副題）

天津有個濱海新區，濱海新區里有個全國聞名的天津港。全國的大港口中，天津港最有特點的地方就在于“智慧”。而且近10年來，天津港集裝箱吞吐量增長近七成，碳排放強度卻下降16%。

(資料圖片)

孕育了新中國首個專業化集裝箱碼頭的天津港，作為全球智慧港口、綠色港口建設領跑者，令世界矚目。

百聞不如一見，春節前，1月11日，記者來到天津港探訪。港口是國民經濟發展的“晴雨表”，疫情防控進入新階段后，這里逐步開始忙碌起來。

節前整個港口靜悄悄，走進天津港一處集裝箱碼頭，眼前的全自動四繩輪胎吊場橋、電動集卡和遠程操控岸橋密切配合，將集裝箱安全快速運至碼頭前沿吊裝到船舶上，滿載貨物巨輪將出海。據介紹，與幾年前相比，這里的智能化水平和裝卸效率又大幅提升。

天津港（集團）有限公司調度指揮中心主任李寧對記者說：“自疫情防控政策優化以后，人力資源得到進一步釋放，忙碌勁兒漸漸回歸。目前作業已經恢復到2020年以前生產水平，生產能力較疫情防控期間提升10%至30%。”

即便開始忙碌，但整個港口比較安靜。

喧囂熱鬧的港口貨物運轉場面已是過去時，現在的天津港，貨運環節可實現全自動化。很多時候，調度可在中控“大腦”完成，碼頭上貨運機器可根據指令自動進行。

工作人員坐在操作臺前，就能實時開展集裝箱裝卸作業，操控難度和勞動強度都低了不少。

天津港集團第二集裝箱碼頭有限公司值班經理管考舉盯著5G超高清視頻了解作業流程，隨時監控調度。“有點像機場的塔臺。”他笑稱。

智慧港口的打造對很多方面提出了更多的要求，這其中就包括對氣象條件的要求。

“自動化也離不開人，特別是對氣象情況的掌握。”李寧說，隨著港口智能化發展，機械對天氣的敏感性要更高，對精細化氣象服務的要求也比以往需求更高。自動化對人的調度要求不是低了，是更高了。

為了提供更好的服務，濱海新區氣象局職工積極作為，為港口更加“聰明”做貢獻。為此他們和天津港一起打造了智慧氣象平臺。

該平臺以大數據可視化平臺為基礎，融合氣象、港口等各類業務數據，具備港口實況監測、精細化預報預警、決策輔助、短臨預報、歷史氣象資料查詢等多項功能，為港區內38家公司提供短期預報、中長期預報、錨地天氣預報等豐富的港口氣象服務產品，天氣預報預警還涵蓋和天津港有業務往來的所有省份，最遠可達新疆。

“這一智慧化平臺簡單易懂、直觀好用。有了它，就不用像早些年那樣，只靠給氣象局打電話問天氣了。”管考舉介紹。

打開“精細化氣象預警”頁面，該公司未來3小時到7天生產作業可能面臨的氣象風險均以“綠、黃、橙、紅”四個顏色的指示條標處等級，點擊其中一個指示條，能立即看到公司具體業務計劃及存在風險、采取何種防范措施等。

濱海新區氣象局正研級高級工程師沈岳峰說：“我們在平臺上為38家公司開展訂制服務，通過建立一套基于多作業場景的氣象災害風險感知模型，智能實現對港口各公司實時監測和預測的風險等級評估，并分級報警和精準推送。”

例如，怕高溫的煤炭公司在收到涉及高溫的預警時會有重點提示；怕堆放的集裝箱企業會收到關于大風預警的重點提示和防范建議。

我國幅員遼闊，氣象條件相對復雜，這也就決定了各個基層氣象局職工會結合當地氣象特點進行經濟民生服務。濱海新區氣象局提供的氣象服務，不僅要滿足生產保障、安全管理、設備維護三大類港口調度環節需求，還要具體考慮天津港不同區域及碼頭的地理和貨物差異，其中大風、大霧及雨雪天氣是影響港口通航、作業的重要天氣因素。

精細服務離不開精密監測的支撐，面對中國北方最大的綜合性港口，濱海新區氣象局對原有自動站網進行補充，重點在天津港區新建8個自動站從原來每5分鐘上傳一組氣象數據縮短到3秒打包上傳一次，實現了自動氣象站自適應的多要素秒級觀測監測精度達國內領先水平。

2022年8月18日，濱海新區出現極端強降水天氣。根據天津港作業特殊需求，濱海新區氣象局提前發布預警，天津港集團調度指揮中心據此做出防范部署，并依托智慧氣象平臺實時調整安全防范策略。強降水過后，濱海新區氣象局及時解除了臺風暴雨預警和雷雨大風預警，使得天津港內各作業單位在雨后第一時間恢復生產作業，極大地降低了港口內企業損失。

港口職工、氣象職工、科研工作者，他們結合實踐不斷為了讓天津港更“聰明”作出貢獻，讓天津港向著世界一流的智慧港口、綠色港口邁進。

標簽： 濱海新區 集裝箱碼頭 氣象條件