谷雨時節，塞北的深夜依然寒氣襲人。

在集（寧）大（同）原（平）高速鐵路山西段馮村跨韓原鐵路特大橋鋼橫梁吊裝作業現場，張萬福帶領吊裝班搶抓運營鐵路的夜間“天窗點”，連夜突擊施工。

4月18日晚9點，張萬福提早到達作業現場，再次檢點每一個工點、每一項安全措施，“只有每一步都走扎實了，才能把事故隱患踩在腳下”。


(資料圖片)

當晚，吊裝班28人將齊心協力創造全國單榀鋼橫梁吊裝最重紀錄。

“這是目前國內最重的單榀鋼橫梁，重達276噸，相當于同時起吊92只成年大象，在六層樓的高空轉身，更要確保對位精度控制在5毫米以內。”從事鋼橫梁吊裝施工十多年，張萬福認準了一條經驗：要想“舉重若輕”，必先“舉輕若重”。

兩個月前，張萬福來到中鐵十七局集大原高鐵二標項目工地，為完成這次吊裝施工任務做足了準備。

雖然實戰經驗豐富，但張萬福還是一絲不茍參加上崗培訓，考取吊裝工合格證。“施工環境千差萬別，要想不出差錯，必須從現場實際著手，吃透每道工序。”他說。

針對6榀鋼橫梁擬定6套吊裝施工方案，準確計算出每榀鋼橫梁的重心位置，采用3D打印機打印實體模型，反復推演吊裝過程，多次優化施工方案……張萬福帶著吊裝班每天參加安全技術交底活動和專業培訓，每天都要對吊裝作業指揮系統、地基承載力、吊機性能、索具等進行現場檢驗。

跨運營鐵路線路施工，必須在晚上11點半至凌晨1點半作業，難度大，責任更大。每次施工，鐵路電務、工務、車務、供電等十多個有關單位都要前來“圍觀”，派專人盯崗協調。

“巨大的鋼橫梁與鐵路接觸網最近的距離僅1米多。一旦在規定的時間內沒有完成架梁任務，或者是損壞接觸網，后果不可想象。”吊車司機狄杰對肩頭重擔有著清晰的認知。

按照張萬福的口令，狄杰精準操縱千噸級履帶吊將鋼橫梁起吊。當吊臂旋轉擺正至韓原鐵路正上方時，四組纜風繩工人通過收、伸纜繩，及時調整吊裝作業。

在鋼橫梁底距墩頂50厘米時，張萬福依據智慧化監控系統，快速分析吊裝角度、速度、牽引力等數據，發出一道道指令，確保初次對位精度控制在20毫米以內。隨后，依托臨時滑動支撐裝置，以及4臺10噸重的千斤頂，進行毫米級距離微控，實現鋼橫梁精準落位。

隨著焊花飛濺，鋼橫梁被穩穩托舉在高空。不遠的將來，兩列火車將在這里交錯飛馳，各奔遠方。

20日凌晨1點，馮村跨韓原鐵路特大橋最后一榀鋼橫梁吊裝施工完成。張萬福最后一次“掃描”作業現場，“哪怕一顆小小的螺絲，也不能掉落在運營鐵路線上”。

天亮后，張萬福帶著吊裝班趕赴集大原鐵路下一個項目工地。

標簽：