(資料圖片)

4月26日20時(shí)28分，在4臺(tái)350噸提升架的均衡作用下，歷經(jīng)3個(gè)小時(shí)的封航吊裝施工作業(yè)，廣州白云站流溪河特大橋重達(dá)千噸的鋼箱梁結(jié)構(gòu)段主梁與鋼混連接段嚴(yán)絲合縫地連接在一起。這標(biāo)志著由中國(guó)鐵路廣州局建設(shè)，中鐵三局承建的國(guó)內(nèi)首個(gè)巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁順利合龍，為白云站實(shí)現(xiàn)年底具備開通條件的總目標(biāo)按下了“快進(jìn)鍵”。

廣州白云站流溪河特大橋是重點(diǎn)控制性工程，為京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線和廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線四線鐵路并行橋梁，是國(guó)內(nèi)首個(gè)巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁。該連續(xù)梁全長(zhǎng)300m，采用主跨70+160+70m長(zhǎng)鋼混混合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，跨越流溪河Ⅲ級(jí)航道。跨中部分為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)63m，中間50m為整體吊裝鋼箱梁主梁段，兩側(cè)設(shè)6.5m為鋼混連接段。

據(jù)中鐵三局施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人王磊介紹：“此次施工采用了鋼混結(jié)合箱梁結(jié)構(gòu)形式，相較于傳統(tǒng)的混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁，減小了結(jié)構(gòu)自重和梁高，有效提高了橋梁的跨越能力。同時(shí)，采用整體吊裝施工的方案，還減少了懸灌節(jié)段數(shù)，大大縮短了施工工期，加快了工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。”

據(jù)悉，廣州白云站是廣州市“高鐵進(jìn)市區(qū)”的示范工程，是粵港澳大灣區(qū)首個(gè)在建的按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，將引入京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套六條地鐵線路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間，承接廣州站、廣州東站全部普速列車，是亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。

標(biāo)簽：