【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】隨著3月初湖北及東風系汽車品牌掀起降價補貼活動，這個三月的汽車市場，或可用一個詞來形容——混亂。買一贈一的豐田、降價超10萬的BBA、數不盡的官方降價與官方保價……一輛車的價值似乎從來沒有這樣難以評定過。

(資料圖片)

在此背景下，中國汽車工業協會，全國工商聯汽車經銷商商會站出來發聲，前者表示價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序，后者則呼吁適當延后實施國六B排放標準執行時間。盡管出發點各有不同，但都將矛頭指向了價格戰。

按理說，促銷戰的背后應該是汽車銷量的飆升，但無論宏觀還是微觀來看，都沒有起到這樣的作用。中國汽車流通協會數據顯示，3月1-19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比下降8%，環比下降4%。而某地區自主高端品牌經銷商則對《道哥說車》編輯表示，有進店看車的，但下手的很少，這是事實！

促銷戰下，賣車的似乎并沒有贏麻了!

廠家讓利幅度嚇人 看車的很多，下手的很少

此次促銷戰中，最先掀桌子的未必是東風標致雪鐵龍，但最先尿鍋里的一定是雪鐵龍C6，畢竟“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6優雅浪漫”這種梗是最先火爆網絡的。

但實際上，東風標致雪鐵龍在降價中爆火，并未點燃所有地區的買車熱情，更沒有讓所有經銷商在此過程中受益。“這個月銷量不好，就是因為廠家讓利幅度嚇人”，國內某地區東風標致雪鐵龍經銷商對《道哥說車》編輯表示。

當然，不否認有很多東風標致雪鐵龍的經銷商在這一過程中受益，畢竟見諸于報的一部分東風標致雪鐵龍的經銷商大概都能用一句“忙碌”來作為總結。與此同時，盡管目前市面上絕大多數傳統品牌已經加入了促銷戰，賣得好的卻也未必是降價最多的。

“降價潮之后，車好賣嗎”，《道哥說車》編輯向一位某合資品牌4S店銷售詢問，對方給筆者的答復是：分車型，一口價政策的車，肯定沒問題。至于不是一口價政策的車型，該銷售人員并未有所提及。

這似乎也在揭示著一種消費心理，作為消費者，期待更大幅度的降價。而這也在汽車市場中卷起了一起“持幣觀望”的風氣，某自主高端品牌經銷商對《道哥說車》編輯表示，現在各個主機廠弄得這個噱頭（降價），的確是有很多客戶都在持幣觀望，所以也導致了進店看車的很多，但下手很少的現象。

而在這一點上，全國工商聯汽車經銷商商會的調研信息也顯示，據經銷商反映，3月份以來，未開展補貼活動地區的4S店到店客流量雖大幅增長，但成交量卻大幅度下降。

國標切換在即 經銷商壓力山大！

在此輪促銷戰中，國標切換是業內對促銷戰原因分析中，最常提到的一個關鍵詞。全國工商聯汽車經銷商商會更是提到，汽車經銷商普遍反映，如7月1日全面執行國六B排放標準，將難以全面消化現有庫存，至于原因則是，現有庫存基數大、未來面臨的壓庫壓力還在增加；車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力；各種因素交織、消費者持幣觀望情緒嚴重。

據全國工商聯汽車經銷商商會消息，根據測算，目前汽車經銷商庫存的不符合國六B排放標準的新車達數十萬輛，僅消化現有庫存就將面臨巨大壓力。同時，因汽車主機廠還未完全完成國六A標準向國六B標準切換工作，加之疫情放開后滿工滿產，造成仍有大量達不到國六B排放標準的新車庫存。

據《道哥說車》編輯了解，目前很多品牌終端都已經完成國六A到國六B的切換，國內某地區東風標致雪鐵龍經銷商表示，目前廠家已經不再輸送國六A的車了；河北某市東風標致雪鐵龍銷售則表示：“我們現在沒有國六A的車，一步到位國六B正常賣”；某地區星途品牌經銷商則表示：“我看到了這些報道，所以去查了一下我們的車子，早就換成國六B了，據我所知，奇瑞早就已經切換到國六B了”……

但即便如此，在汽車終端銷售領域經驗十足的他們還是對國標切換帶來的壓力感同身受，國內某地區東風標致雪鐵龍經銷商表示，要是現在還在輸送國六A的車型，銷售的壓力太大了，而某地區星途品牌經銷商則表示，據其了解，可能一些合資品牌還有完成終端的切換，他們的銷售壓力很大。

近年來，在疫情、新能源汽車崛起等多方原因之下，國內汽車經銷商們的日子其實并不好過，據全聯車商2022年開展的一項調研顯示，2022年有55%左右的汽車經銷商集團經營虧損或嚴重虧損，僅有不到20%的經銷商實現盈利，據不完全統計，去年全年有2000多家4S店閉店退網。而此次降價潮雖然掀起了一波熱度，但似乎并未讓賣車的更好過……如中國汽車流通協會、全國工商聯汽車經銷商商會等協會的呼吁，或的確揭示了一些現實。

標簽：