■ 海南日報記者 曹馬志

當一條新高速公路，遇上一個經濟圈，能交匯出怎樣的藍圖？

(資料圖片)

新開工的洋浦疏港高速公路，一頭連著洋浦港，另一頭接上環島高速西線，架起了一條長達35公里的港口集疏運大動脈——這將是洋浦經濟開發區首條高速公路，超70億元的概算投資將使它成為儋洋經濟圈投資體量最大的交通基建工程，為儋洋一體化發展增添高速新干線。

攤鋪開海南交通地圖，人們可以看到這條疏港高速建設后，一個更加暢通、協調、綠色發展的經濟圈正加速發展。

洋浦疏港高速公路項目開工現場。記者 汪承賢 攝

一條暢通港口物流的大動脈

洋浦疏港高速，因何而建？首要目的在于疏港，港指的是洋浦港。

這是一個快速發展的深水良港。位于海上絲綢之路和西部陸海新通道的重要戰略交匯點，受益于海南自貿港各項運輸便利化政策落地實施，港口搶抓千載難逢發展機遇，不斷躍上新臺階，貨物吞吐量快速增長。

據統計，今年上半年，洋浦港航指標保持穩定增長態勢，港口貨物吞吐量完成2926.30萬噸，同比增長21.19%。目前，海南國際航行船舶登記總噸位居全國第二，洋浦港已開通集裝箱班輪航線40余條，基本實現國內沿海主要港口和東南亞地區主要港口全覆蓋。

在參與見證增長態勢的同時，洋浦經濟開發區交通運輸和港航局黨組書記戴文達也看到了“另一面”——港口吞吐量躍升，2025年集裝箱吞吐量有望達到500萬標箱，呼喚建設一條更加高效便捷的疏港通道，建立更加緊密協作的海陸聯運體系。

實際上，當前的疏港通道并不能很好匹配港口發展需求。據海南省交通規劃勘察設計研究院出具的該工程可行性研究報告，經過持續深入的勘察研究調研分析，項目設計團隊發現，洋浦港如今有兩條疏港通道，都存在不少交通短板——

南面的這一條，主要依靠城市快速主干線S315與G98環島高速聯系，中間受洋浦大橋及白馬井濱海新區街道化影響，該方向疏港貨運與城市客運沒有分離，穿越城區多個有紅綠燈的市政道路，大大降低了運輸效率，通行能力也將隨著城市的發展大大降低。

光村水河大橋效果。

東面的通道，接省道S308，該公路為一級公路，雙向四車道，限速80km/h，里程較長，約38公里，起始段穿越洋浦經濟開發區住宅、商業區及規劃的環新英灣城鎮，沿線村莊密布，村道和S308道路交會口多。同時，S308和環島旅游公路之間的峨蔓鎮、木棠鎮、光村鎮等地僅有縣道X500連接。因此，東面的快速出口路網不夠完善，不利于疏港交通的快速出行。

“洋浦疏港高速公路項目主線雙向八車道，是海南最寬的高速公路，時速達到120km/h，將推動疏港通行實現跨越式發展。”項目業主海南省交通投資控股有限公司工程部技術員吳建介紹，他根據項目起始點距離估算，不論選擇東面還是南面的通道，現在的通行距離大概50公里，時間超過30分鐘；項目建成后，洋浦港首次實現直通環島高速，一腳油門踩到底，通行距離可以少約20公里，用時至少節省12分鐘，可大幅提升道路通行安全性。

一條激活區域發展的新干線

這條高速帶來的影響遠不止于洋浦港，更為儋州區域協調發展帶來深遠影響。

“這是我老家木棠鎮，高速就從家門口穿過，以后回家可方便了。”指著新聞上公布的項目規劃圖，儋州市政協委員、市研學旅行協會負責人黎學優一臉興奮之情。讓他格外激動的是，“我們北岸地區終于要有第一條高速了”。

為了直觀展示該高速和北岸地區的關系，黎學優拿出電子版儋州地圖，在上面快速畫出一個橢圓形圓圈，“瞧，項目沿線基本都在這個圈里，含洋浦經濟開發區、木棠鎮、峨蔓鎮、光村鎮等。”據介紹，當地人約定俗成把儋州市母親河北門江以北，稱為北岸地區。過去，這是儋州市經濟發展最為落后的地區之一，不少人曾說：“寧要南岸一張床，不要北岸一套房”。

峨蔓互通效果圖。

“要想富，先修路。”因工作關系，黎學優曾多次在儋州北岸地區進行蹲點調研，他發現，相對落后的交通基礎設施，是制約該地區發展的一大短板。近年來，海南加快推進公路建設，北岸地區道路設施不斷完善。尤其是，110多公里長的海南環島旅游公路儋州段，將北岸地區沿海地區連在一起，目前主線路基已建成，全新的瀝青公路讓當地交通條件大為改善。

臨海的旅游公路，倡導慢游理念，重在提升旅游體驗，設計時速40km/h。而新建的洋浦疏港高速，突出“快行”，打造一條貫通北岸地區腹地的高標準高速路，助力區域發展，讓北岸地區群眾共享交通大發展成果。黎學優認為，這條高速公路的建設，將把儋州北岸地區從對外開放的落后地區轉變為融入海南自貿港先行區建設的前沿地帶，成為區域發展的“新高地”。

“互通立交是高速輻射帶動沿線地區發展的關鍵支點。”省交通規劃勘察設計研究院第三設計所所長張東昌介紹，項目設計堅持著眼未來、適當超前，洋浦疏港高速全長35公里，共設置了石牌、光村、松林、木棠、峨蔓、洋浦港6個互通立交，高速沿線鄉鎮每個都有互通，實現了洋浦港與高速公路的直線連接以及沿線鄉鎮、開發區與高速公路的互聯互通。

生態優先理念貫穿項目設計全過程。張東昌透露，項目選線過程中，堅持以可持續發展為主線、安全為根本，精心勘測、精心設計、科學論證比選。為保護生態，高速選線合理避讓石牌河南側陸域生態保護紅線以及峨蔓火山地質公園，減少對自然環境的影響。

不只是洋浦疏港高速公路。放眼儋洋經濟圈，重點交通項目多點開花、建設正酣，為促進儋洋一體化高質量發展注入新動能。海南省交通運輸廳相關負責人介紹，為支持儋州洋浦主干公路網提質升級，該廳從構建儋州洋浦高速公路主骨架、打造高品質環新英灣路網和提高儋州洋浦之間路網通行能力等三個方面入手，謀劃了儋州洋浦一體化公路建設項目共17個，總投資超600億元，著力構建安全便捷、暢通高效的“兩縱、三橫、三環”公路交通網絡。

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